申克平衡技术助力C919逐梦蓝天

5月28日12点31分，中国东方航空MU9191航班顺利抵达北京首都国际机场，国产大型客机C919全球首次商业载客飞行成功，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通。在C919的研发和制造过程中，申克以百年平衡经验贡献了自己的一份微薄之力，助力国产飞机成功首航。

飞机上很多部件都需要应用平衡机以及相关的辅助设备，尤其对飞机的发动机，其运转平稳对整个飞机来说非常重要，细微的振动动对发动机的性能和寿命都会产生巨大的影响。航空发动机产品作为通用工业皇冠上的明珠，生产和制造工艺及其复杂。作为高速旋转的部件，转子平衡是其中至关重要的工序。产品的高品质源自于对过程的严格管控，从叶片称重预排布，到单级叶盘的低速平衡&高速超转、直到发动机总成后的低速和高速平衡。申克的产品在各个平衡环节，都能提供系统的优秀平衡方案。

申克作为中国航空工业的长期优先供应商，早在研发阶段已经为C919的研制和开发提供了所有部件的平衡解决方案，并在2017年和AVIC签订了战略合作框架协议。

WM系列力矩秤 &
BLADIS叶片预排布系统

在生产航空发动机时，要从叶片安装开始就尽可能地减少初始不平衡量。调整不同质量矩叶片位置达到平衡精度的要求，规定整台叶片的最大、最小质量差，极限及相对装配位置的两片叶片的质量差极限。申克的WM系列力矩秤具备单轴和三轴测量和分配功能，可以确保对每个叶片进行称重和调整。

对单个叶片调整之后，还需要对所有叶片逐个按质量去排序，然后按规定的序号位置将叶片装到盘上进行平衡，平衡精度不满足时可调整叶片位置，直至满足为止。这时候就需要用到申克的计算机系统BLADIS进行快速、可靠的数据采集和分发，通过对叶片进行预排布，使初始平衡达到良好状态。

V/VE系列立式平衡机

用于发动机单盘转子的低速平衡

转子不平衡量对转子的振动影响非常大，尤其是在高转速的发动机上更为突出。航空发动机涡轮叶片与叶盘之间常采用榫槽结构，为此在结构设计上应尽量减少不平衡因素，比如孔、凸台和槽等应周向均布，控制转轴的壁厚差等，因此需要在压气机装配前需对压气机各级转子及离心叶轮的单盘进行立式平衡。申克的V和VE系列立式平衡机，旨在提高效率的同时，严格依循SAE标准进行喷气式发动机的制造和检测。